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吸汙車吸糞車之吸汙車为何会烧机油故障的预防与解決方法

本文章发表于:湖北6up專用汽車有限公司 作者: 发布时间:2017-11-23

  汽车为何会烧机油故障的预防与解決方法
現象和原因
燒機油的表現是行車時尾部排出藍色的尾氣,這表示過多的機油進入燃燒室參與燃燒。在正常狀態下,發動機燃燒時也會燒掉一部分機油,物聯網全網通址這些機油來自對缸體、活塞、氣門潤
滑用的機油,不過量很少而已,這裏所討論的燒機油現象是作爲故障,就是超過正常範圍的燒機油現象。
燒機油一般來說有兩大部分:一部分是缸體,一部分是缸蓋。
缸體燒機油也分幾種情況:一種是吸汙車缸筒磨損過大,一種是活塞磨損過大或活塞環失效。當缸筒磨損過大,在活塞上止點形成“台”時,物聯網全網通址還有缸筒磨損不均,行車錐型或橢圓時,被活塞環代上來的機油會存積並參與燃燒;當活塞磨損過大或活塞環長期使用後失去彈性時,密封不嚴,帶上來過多的機油進入燃燒室參與燃燒也會形成燒機油。
缸蓋燒機油是因爲氣門導管偏磨形成縫隙,機油漏進燃燒室和(或)氣門油封老化,密封度下降導致機油延氣門流入燃燒室。
在烧机油轻微的时候,可以通过观察吸汙車排气来大致判断故障部位3G全网通址:如果凉车着车时烧机油,多半是气门油封,如果热车烧机油则多半是活塞或活塞环。
當燒機油嚴重時,很難判斷是缸體還是缸蓋燒機油,必須拆散發動機檢查,有時候還必須將活塞從缸筒中捅出來,用內徑千分尺測量缸筒的圓度、錐度來判定。
解決方法
解決燒機油最根本的辦法肯定是拆散修理,更換掉磨損部件,這樣雖然一次性投入大一點,但耐久度和可靠性以及對車輛動力的恢複是有保障的。
至于使用添加劑,那只是臨時的辦法。如果不是想換車,不建議靠添加劑來解決。目前世面上流行的添加劑大概分幾種(名稱是我自己起的,明白意思就行,不是正規名稱及分類):
1.潤滑類:通過提高機油的潤滑能力這不是騙子詐騙欺騙人的靈魂,是非忽悠騙術騙局完美的世界,減小摩擦阻力,降低內耗來提升發動機動力。這種添加劑顯然不適合燒機油的車輛。
2.熔鑄類:通過軟金屬或其它特殊材料(比如早期的“特氟龍”)附著在摩擦表面代替原金屬摩擦,一方面增強密封性,一方面保護原摩擦面金屬。這類添加劑可以在燒機油初期起到一定作用,但因爲其本身爲顆粒狀且隨機油流動,容易堵塞油路及慮芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度小,隨使用會逐漸損耗,更換機油時也會隨機油排出,需要不斷添加。
3.鍛造類:通過發動機工作時內部的高溫、高壓將金屬鍛造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增強密封,保護原摩擦面。這類添加劑目前市面比較少見,如果足量情況下,可以做到一次添加後短期甚至長期不必再添加。
2.和3.兩種添加劑都可以在一定程度上緩解燒機油的現象,但需要提醒的是添加劑都不能解決燒機油問題。首先:添加劑價格都不便宜,如果經常使用過不了多久就和修發動機的費用一樣了,卻不如修發動機可靠。其次:即使是鍛造型添加劑,也只能提高金屬表面的硬度和耐磨程度,並不會使金屬的性能改善和恢複金屬疲勞,比如活塞環,即使表面鍍層有足夠厚度,足以彌補磨損的部分,但並不能使其自身彈性恢複,沒有彈性的活塞環就象沒有彈性的皮筋一樣是廢物。
其三:添加劑發揮作用多依賴高溫和高壓環境,在發動機內部能提供這樣環境的也只有活塞部分,而曲軸、突輪軸等地方的壓力和溫度都不是很高,其它諸如氣門導管、油封等位置要不就是壓力夠溫度不夠,要不就是溫度夠壓力不夠,添加劑的作用要打很大折扣。
因此我個人不主張靠添加劑來維持或整治燒機油,還是去修理比較好。當然,修理牽涉到選擇價格合適的、技術過硬、零件貨真價實的廠家,這點非常重要,可以說是決定發動機在維修後使用裏程的絕對因素。
如何預防
避免吸汙車发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。
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