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灑水車之详解灑水車内部散热结构

本文章发表于:湖北6up專用汽車有限公司 作者: 发布时间:2012-09-09

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一、強制循環式水冷卻系的組成及循環路徑
強制循環式水冷卻系的組成如圖7-1所示。它主要由水泵8、冷卻水套6、散熱器1、分水管7及節溫器4等部件組成。

在水冷發動機的氣缸體和氣缸蓋中都鑄有貯水的連通水套、水管和空間,使循環的冷卻水得以接近受熱零件吸收並帶走熱量。在多缸平板車發動機中,爲了使各氣缸冷卻均勻,在水套中設有分水管。分水管一般爲銅質扁管,插入缸體水套中。沿扁管的縱向開有若幹個出水孔,離水泵愈遠其孔徑愈大,冷卻水能均勻地分配給各缸水套,從而使各缸能得到充分均勻的冷卻。在有的發動機上,爲使氣缸蓋上高溫部分獲得較好的冷卻,通常在氣門座過梁處,氣門座與噴油器之間,以及氣門座與輔助燃燒室之間設有較大的通水孔或加裝專門的噴水管,以加強這部分的冷卻。

節溫器是一個根據水溫高低可自動調節水循環路徑的開關。當發動機冷起動時,或天氣寒冷發動機溫度較低時,它可自動關閉去散熱器的通道,使冷卻水由水套出口直接流入水泵入口。

發動機工作時冷卻水的循環路徑是:水泵將散熱器下水管經過冷卻的水泵入分水管,再進入缸體水套、缸蓋水套,吸收熱量後,再經缸蓋出水口流經節溫器。當水溫高時,節溫器開啓,冷卻水經散熱器散熱後再由下水管流入水泵。當水溫低時,節溫器關閉,冷卻水不經散熱器,直接由旁通管進入水泵。我們把流經散熱器的循環稱爲大循環,把不經散熱器的循環稱爲小循環。當節溫器處在半開啓狀態時,大小循環同時存在。

在冷卻系中,散熱器如果是通過溢水管或加水口與大氣相通則稱爲開式冷卻系;如果在散熱器蓋上,或溢水管處安裝有空氣蒸氣閥,則稱爲閉式冷卻系。閉式冷卻系可以提高冷卻水的沸點,特別是在高原地區,大氣壓力較低,冷卻水不致過早沸騰,從而減少冷卻水的消耗量。

二、水冷卻系主要部件的構造
1.散熱器是將冷卻水在機體內吸收的熱量傳給外界空氣,使冷卻水降溫,以便再次循環對發動機進行冷卻。

散熱器的一般構,它主要由上、下水箱、散熱器芯、散熱器蓋、放水開關等部件組成。其工作原理如下:由水泵驅動已冷卻的水通過缸蓋高溫處,進行熱交換,然後由缸蓋出口進入散熱器的上水箱,再流經散熱器芯,與由風扇吹過的高速、溫度較低的氣流進行熱交換,冷卻後的水流入下水箱,再由下水箱出口吸入水泵進口,從而完成一次散熱循環。



1)散熱器芯:它是散熱器的主要散熱元件。在平板車發動機上常見到的散熱器芯有管片式和管帶式,不管是管片式還是管帶式,其冷卻管斷面大都采用扁管,而很少采用圓管。這時因爲在容積相同的情況下,扁形管散熱面積大。同時當冷卻水因凍結膨脹時可借助其橫斷面的變形而避免破裂。管片式的散熱器芯其散熱面積大,對氣流阻力小,結構剛性好,但制造工藝較複雜;直管帶式散熱器散熱能力較強,制造工藝簡單,但結構剛度較大;波紋管帶式散熱器散熱能力強,但制造工藝複雜,現應用較少。

2)散熱器蓋
閉式水冷卻系散熱器上水箱的加水口平時用散熱器蓋嚴密蓋住,以防冷卻水濺出。但如果冷卻系中水蒸氣過多,壓力過大,可能導致散熱器破裂;而當冷卻系溫度降低時,其中的水蒸氣凝結,又會使系統內壓力低于外界壓力,致使散熱氣芯冷卻管被大氣壓壞。所以在閉式水冷卻系的散熱器蓋內,都裝有一個根據散熱器內蒸氣壓力大小而自動開啓或關閉的閥門,稱爲空氣—蒸汽閥。當發動機工作溫度正常時,閥門關閉,並使系統內壓力稍高于大氣壓力。這樣可以提高冷卻水的消耗量。這一措施對于在熱帶、幹旱和高原行駛的機械尤爲有利。